WAP手机版 RSS订阅 加入收藏  设为首页
GPI电子平台
当前位置:首页 > GPI电子平台

GPI电子平台:公共服务率先开拓了市场

时间:2021/5/2 8:24:55  作者:  来源:  浏览:10  评论:0
内容摘要:北京的公共自行车即将成为历史。根据北京市各区公共自行车运营中心发布的公告,从6月1日起,北京市六区所有公共自行车将停止运营。一些媒体注意到,最近几个月,北京许多城市的公共自行车被暂停使用。北京的公共自行车已经存在了10年,在很大程度上满足了市民的出行需求。它们曾经是北京街头的一个场景。但在今天,市民其实已经不再那么需要...
北京的公共自行车即将成为历史。根据北京市各区公共自行车运营中心发布的公告,从6月1日起,北京市六区所有公共自行车将停止运营。一些媒体注意到,最近几个月,北京许多城市的公共自行车被暂停使用。北京的公共自行车已经存在了10年,在很大程度上满足了市民的出行需求。它们曾经是北京街头的一个场景。但在今天,市民其实已经不再那么需要公共自行车了:随着市场机制的不断完善和新业态的不断发展,共享自行车随处可见;此外,公共交通、地铁等交通网络越来越完善,连接工具越来越丰富。人们的出行需求大大分流。

考虑到公共自行车需要在指定的地点取车和归还,有时会出现取车时找不到车辆,还车时停车桩已满的情况。这是不可避免的“停车和停车”,人们被共享自行车培育。习惯没有规律。此外,公共自行车本身也面临着“高成本、低效率、不可持续发展”的困境。当然,虽然从目前的角度来看,公共自行车的存在面临着许多困难,但我们仍然应该记住这个“开拓者”。在共享自行车出现之前,公共自行车作为一种“尝鲜者”的公共服务率先开拓了市场,体现了广阔的市场需求。在此基础上,后来者看到了市场现状和改善路径,使共享单车成为顺利“最后一公里”的重要工具。从这个角度来看,应该肯定公共自行车的“历史地位”。如今,公共自行车已经“退役”,在完成了“道路探索”的使命后,被移交给了市场化的共享自行车。这表明,一些公共需求可以通过更有效的市场来解决,让市场取代行政,更好地服务“最后一公里”。

行政力量对市场的发展和退出,实际上是“政府属于政府,市场属于市场”的表现。这并不是说共享自行车比公共自行车更好。近年来,共享自行车也经历了各种问题。虽然公共自行车不方便使用,但至少对公共福利有好处,对城市空间的干扰远小于共享自行车。这种情况恰恰反映了某些公共服务与市场资源相容的问题。市场力量大量涌入公共服务领域,实际上可能导致一种“公地悲剧”。共享单车公司的动机是盈利。如果他们缺乏行政权力,他们可能会造成另一个社会负担。


相关评论

本类更新

本类推荐

本类排行

本站所有站内信息仅供娱乐参考,不作任何商业用途,不以营利为目的,专注分享快乐,欢迎收藏本站!
所有信息均来自:百度一下 (GPI电子)